SAC, dopo l’appalto da quasi 8 milioni adesso noleggiano l’ombra: 36.700 euro per 22 tende: bah!

E vediamo anche quest'ennesima barzelletta: almeno tale sarebbe se non ci fossero milioni pubblici affidati a gente incredibile.

Il Terminal Bus ricavato nell’ex P2 dispone di 22 stalli. 

Alla prima vera estate SAC affida un nuovo contratto da 36.700 euro, senza ribasso, per noleggiare esattamente 22 tendostrutture ombreggianti. 

Intanto Torrisi, Belcuore e Trantino preparano l’ennesima conferenza stampa sulla privatizzazione.

E quindi, a Catania il sole d’estate è arrivato all’improvviso.

Più o meno nel luglio del 2026.

Deve essere questa la spiegazione, perché quella razionale risulta persino più imbarazzante.

Mentre infatti la governance SAC celebra se stessa, mangia torte e trasforma in trionfo internazionale persino un tristissimo riconoscimento commerciale attribuito a una sala Vip, Sudpress scopre che per garantire un po’ d’ombra agli utenti del nuovo Terminal Bus appena consegnato occorrono adesso altri 36.700 euro.

Non per realizzare coperture definitive.

Non per costruire pensiline destinate a durare.

Ma per noleggiare 22 tendostrutture ombreggianti.

L’ombra a Fontanarossa, evidentemente, non si progetta.

Si prende in affitto.

La gara SAC da 36.700 euro, senza un euro di ribasso

La documentazione è quella ufficiale della Banca dati nazionale dei contratti pubblici.

Il CIG è BC8CF0F406.

L’oggetto non lascia spazio a interpretazioni: “Noleggio 22 tendostrutture ombreggianti per area Parcheggio Bus”.

La procedura risulta aggiudicata il 28 luglio 2026 alla Promostand S.r.l., con responsabile unico del procedimento Simona Garofalo.

Importo a base di gara: 36.700 euro.

Importo di aggiudicazione: 36.700 euro.

Ribasso: zero per cento.

Diamo questi dati perché non è esplicitato il tipo di procedura scelta dalla governance SAC, ma è probabiole si tratti dell'ennesimo affidamento diretto.

Nella sezione pubblica dedicata ai partecipanti compare infatti un solo operatore economico, proprio Promostand, mentre non è indicata la durata del noleggio.

Non sappiamo quindi, dagli elementi immediatamente consultabili, per quanti giorni o mesi SAC pagherà questa ombra mobile, quanto costerebbe acquistare strutture permanenti, se trasporto, montaggio, smontaggio e ancoraggio siano compresi e se il contratto possa essere rinnovato.

Domande elementari.

Come elementare dovrebbe essere, nella città in cui d’estate si superano abitualmente i 40 gradi, prevedere che passeggeri, autisti e lavoratori non possano essere lasciati ad arrostire sull’asfalto.

La scheda del CIG sulla BDNCP e la procedura SAC G01368 sono lì.

Nero su bianco.

O, meglio, nero sotto il sole.

Il Terminal Bus è dentro un appalto da quasi 8 milioni

Chiariamo subito il dato per non offrire appigli ai soliti azzeccagarbugli mobilitati ogni volta che qualcuno osa leggere gli atti.

I 7.941.929,26 euro non rappresentano il costo del solo parcheggio autobus.

Sono l’importo complessivo dell’appalto SAC denominato “Nuova configurazione viabilità landside e impianti connessi”, CIG A03A731F5D, dentro il quale è stata inserita la trasformazione del parcheggio P2 in Terminal Bus.

Il bando pubblicato in Gazzetta Ufficiale indica 7.691.928,93 euro di lavori e 250.000,33 euro di oneri di sicurezza.

Quanto sia costata specificamente la parte destinata all’autostazione non è ricavabile dagli atti pubblicamente disponibili.

Anche perché, nonostante il portale SAC qualifichi la procedura come “conclusa-aggiudicata”, non siamo riusciti a rintracciare nella sezione degli esiti il provvedimento completo di aggiudicazione, il ribasso, l’importo contrattuale, il contratto, le varianti e la contabilità finale dell’opera.

Il progetto esecutivo illustrato dallo Studio Cangemi è però chiarissimo.

Il P2 è stato trasformato in Terminal Bus con 22 stalli per autobus e otto posti per vetture NCC.

Ed ecco la coincidenza che merita un monumento alla programmazione: 22 stalli autobus e, alla prima estate, 22 tendostrutture da noleggiare.

Una per stallo.

Pare quasi che qualcuno, arrivato luglio, abbia contato i pullman e abbia esclamato: “Accidenti, fa caldo”.

Le pensiline compaiono nelle tavole: sono state realizzate o non bastano?

Sudpress non ha alcuna intenzione di affermare ciò che i documenti non consentono ancora di dimostrare.

Nella tavola progettuale dell’autostazione P2 compaiono infatti alcuni manufatti simili a piccole pensiline lungo le banchine.

La domanda, quindi, diventa persino più seria.

Quelle coperture erano comprese nel progetto appaltato?

Sono state effettivamente realizzate?

Se sì, perché risultano tanto insufficienti da rendere necessario il noleggio di altre 22 tendostrutture?

Se non sono state realizzate, chi ha autorizzato la modifica?

Se erano destinate soltanto alle fermate, perché non è stata prevista un’area d’attesa adeguatamente ombreggiata per passeggeri, autisti e personale?

E soprattutto: perché si ricorre a un noleggio temporaneo invece di completare definitivamente un’infrastruttura inaugurata appena pochi mesi fa?

Le ipotesi sono tre.

O le coperture previste non sono state eseguite.

O sono state progettate male e risultano insufficienti.

Oppure SAC ha realizzato soltanto adesso che a Catania, durante l’estate, il sole picchia.

Nessuna delle tre sembra esattamente il curriculum ideale per guidare l’operazione societaria più importante della storia economica recente della Sicilia orientale.

Prima la torta, adesso l’ombra a noleggio

Soltanto pochi giorni fa abbiamo raccontato la passerella organizzata per celebrare il premio alla Vip Lounge Angelo D’Arrigo.

Una bella torta, molte fotografie e il consueto comunicato trionfale.

Peccato che il riconoscimento fosse il regionale “One to Watch” dei Priority Pass Excellence Awards, attribuito all’interno della rete commerciale Priority Pass sulla base delle valutazioni dei suoi iscritti.

E peccato soprattutto che la stessa pagina Priority Pass della lounge di Catania riporti una valutazione di 3,1 punti su 5, su oltre cinquemila recensioni.

Ma vuoi mettere la torta?

È la cifra stilistica di questo sistema: si magnificano i premi minori, si convocano autorità, si tagliano nastri e si chiamano i fotografi; poi arriva luglio e bisogna noleggiare l’ombra.

Il 31 luglio la conferenza stampa sulla privatizzazione

Venerdì 31 luglio, alle 11.30, nella sede della Camera di Commercio del Sud Est, si terrà una conferenza stampa per annunciare l’avvio della seconda fase della privatizzazione SAC.

Al tavolo sono annunciati il sindaco di Catania e della Città metropolitana Enrico Trantino, il commissario straordinario camerale l'ex presidente del carnevale di Acireale Antonino Belcuore, la presidente SAC Anna Quattrone e l’amministratore delegato il noto top manager Nico Torrisi.

Insomma, proprio gli stessi soggetti che dovrebbero spiegare le carte vengono convocati per raccontare quanto sarebbero stati bravi a predisporle.

Trantino, ancora una volta, offrirà la propria presenza istituzionale a una procedura per la quale non risulta pubblicato un atto consiliare che gli conferisca uno specifico mandato dispositivo alla cessione.

Un ordine del giorno che invochi trasparenza non equivale all’autorizzazione a dismettere una partecipazione pubblica e fermo restando che ancora deve spiegare all'opinione pubblica cosa gli ha fatto cambiare opinione rispetto alle pesantissime denunce contro la governance SAC da lui stesso pubblicamente espresse in pieno consiglio comunale.

E poi, cosa se possibile ancora più grave, continuano a non essere rese note le valutazioni comparative, imposte dalla legge quando si tratta di infrastrutture strategiche, che dovrebbero spiegare perché vendere almeno il 51 per cento della società concessionaria sia più conveniente, per i cittadini, rispetto al mantenimento del controllo pubblico, a un aumento di capitale, a una partnership industriale senza perdita della maggioranza o ad altre possibili soluzioni.

Il Testo unico sulle società partecipate impone almeno che l’alienazione avvenga nel rispetto dei principi di pubblicità, trasparenza e non discriminazione e con l'obbligo di motivare adeguatamente le ragioni di convenienza. 

Qui, invece, la propaganda corre sempre molto più velocemente dei documenti.

Torrisi, Belcuore e D’Agostino: il sistema che celebra se stesso

Quando Sudpress parla del trio Torrisi-Belcuore-D’Agostino non descrive un organo societario, ovviamente.

Nicola D’Agostino non siede direttamente nel consiglio di amministrazione della SAC, anche se a giudicare alcune sue dichiarazioni ed interviste parrebbe saperne più dei consiglieri di amministrazione e di alcuni soci.

Descriviamo un circuito politico che emerge dalle prese di posizione pubbliche: 

Nico Torrisi, il top manager che ci ha messo 12 anni a prendere una laurea quadriennale in economia e commercio e da 10 anni comanda con pienissimi poteri la SAC, gestisce la procedure; 

Antonio Belcuore, l'ex presidente del carnevale di Acireale tenuto a presidiare il fortino da tre anni e mezzo controlla il socio pubblico di maggioranza;

Nicola D’Agostino, deputato regionale acese prima con l'MPA al centro, poi con il PD a sinistra e ora con Forza Italia a destra,  rivendica e difende la propria vicinanza politica e personale a entrambi.

Renato Schifani a mantenere indefesso l'intero improbabile ambaradan ormai pluricontestato e pluridenunciato.

È il suo governo infatti ad avere mantenuto Belcuore alla guida commissariale della Camera di Commercio ben oltre la temporaneità che dovrebbe caratterizzare qualunque gestione straordinaria.

È durante questo commissariamento che sono stati riconfermati i vertici SAC.

Ed è sotto questa governance che procede la vendita della maggioranza della società che gestisce gli aeroporti di Catania e Comiso.

Se devono noleggiare l’ombra, come possono vendere il futuro?

La questione non sono soltanto i 36.700 euro. Quisquilie rispetto alle centinaia di milioni di euro affidati direttamente ed ai milioni spessi per consulenze affidate sempre agli stessi quattro amici.

Quella somma, nei conti di una società aeroportuale, è quasi marginale.

La questione è ciò che racconta.

Racconta la distanza tra progettazione e uso reale.

Tra comunicazione e servizi.

Tra le passerelle e l’asfalto rovente sul quale restano passeggeri, lavoratori e autisti.

Ad esempio, gran cancan con solita benedizione per la demolizione del terminal Morandi: MA IL PROGETTO PER QUELLO NUOVO DOV'È? Ci torneremo.

Mentre sindacati, associazioni, amministratori, consiglieri comunali, parlamentari e pezzi sempre più ampi del territorio chiedono di fermarsi, pubblicare gli atti e spiegare convenienza e garanzie dell’operazione, Schifani continua praticamente contro tutto e contro tutti ad affidare a questa classe dirigente la più delicata operazione strategica del secolo per la Sicilia orientale.

Non si stanno vendendo due fabbrichette decotte.

Si sta cedendo il controllo della società che gestisce due aeroporti, con effetti destinati a ricadere per decenni su investimenti, occupazione, tariffe, collegamenti, turismo e sviluppo economico.

E allora la domanda è brutale, ma inevitabile.

Se non sono stati capaci pur spendendo milioni pubblici di prevedere un’ombra sufficiente sopra 22 stalli di autobus, con quale credibilità pretendono di prevedere il valore, le garanzie e il futuro di due aeroporti?

A Fontanarossa noleggiano le tende.

Ma rischiano di regalarci, per i prossimi decenni, un’ombra molto più lunga.

ps: CHE FINE HA FATTO L'APPALTO PER IL PRESIDIO SANITARIO? PROROGHIAMO IN FAMIGLIA?

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