Proprio adesso che tutta Italia parla di loro, mettono la testa sotto la sabbia. Da pavoni a struzzi. E dire che i vari Nico Torrisi, Antonio Belcuore, Anna Quattrone e tutta la governance della Sac amano telecamere, festicciole, foto e torte.
Parliamo di quella Sac. Quella che vorrebbe fare l’affare più importante della storia della Sicilia dal dopoguerra a oggi. Quella che vorrebbe svendere il quinto scalo d’Italia al prezzo di un sacco di patate (circa 600 milioni di euro) con una privatizzazione talmente opaca da far impressione anche a Roma.
Adesso i vertici stanno tentando l’ultima fatica, il loro capolavoro: spostare l’attenzione dai disastri fatti in dieci anni di gestione a trazione Torrisi e scaricarla interamente sull’emergenza Etna.
Il tutto con l’aiuto comunicativo (e che aiuto) di politici del calibro di Luca Sbardella, commissario di FdI in Sicilia, o del deputato regionale Nicola D’Agostino, prima Mpa, poi Pd, oggi Fi.
Ma è più facile portare a compimento quella privatizzazione - semmai vedrà la luce - che farli passare per vittime di uno stato calamitoso.
Oggi la stampa nazionale sta facendo un lavoro eccezionale portando all’attenzione un caso che su queste pagine trattiamo da anni: la gestione fallimentare di Sac.
Certo, nel lettore da Roma, Milano o Bologna potrebbe scattare un pensiero più indulgente: “Stanno sotto un vulcano attivo, è messo in conto che i passeggeri finiscano accampati a dormire per terra in aeroporto”.
Vale la pena fugare quel dubbio: l’aeroporto di Catania, con o senza Etna, con o senza cenere, è da sempre un carnaio invivibile. Un’infrastruttura progettata per reggere 6 milioni di passeggeri si trova a gestirne oltre 12 milioni nel caos perenne. L’emergenza non è la cenere, è la governance.
Ma per capire fino in fondo la responsabilità di Sac bisogna guardare l’altro lato della medaglia; medaglia dallo spessore di 85 km visto che Sac gestisce anche l’aeroporto “Pio La Torre” di Comiso, che dallo scalo catanese ha proprio quella distanza.
Comiso - che non è mai stato pensato per fare l’aeroporto vero - non è mai stato usato né per alleggerire Catania da quella mole di passeggeri che non riesce a gestire, né per dare respiro a un’economia ragusana forte che da anni chiede collegamenti e logistica. Per la governance di Sac è sempre e solo stato un ruotino di scorta. Un ripiego da tirare fuori dal comò quando l’Etna sbuffa. Insomma, un aeroporto da salotto.
E da ripiego zoppica, pure.
L’Etna chiude Fontanarossa, dirottano due voli su Comiso e lo scalo va subito in sofferenza perché dispone di sole sei piazzole di sosta.
Praticamente la storia della cenere è diventata una soap opera turca: per non affondare del tutto e coprire la vergogna, si deve ricorrere agli scali di Palermo e Trapani; aeroporti che con Sac non c’entrano nulla ma che puntualmente - proprio come un mese fa - vengono usati per salvargli la faccia davanti a tutta Italia.
Comiso avrebbe tutto per camminare con le proprie gambe: una pista per grandi aerei, un distretto agricolo da centinaia di milioni di euro l’anno che attende il cargo aereo e il bacino turistico della Val di Noto. Poteva essere un gioiellino efficiente e autonomo. Invece è stato ridotto a una cattedrale nel deserto da 134mila passeggeri l’anno.
L’ultima grande acrobazia di Nico Torrisi sarà quella di dimostrare che la calamità per l’aeroporto è la cenere, non lui.
A sostegno dell’indefinibile gestione SAC ci mancavano solo i “commiglioni” di partito: Luca Sbardella dei Fratelli d'Italia lo racconti ai passeggeri-elettori di quanto sono bravi
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